白金国际集团网址·试驾2020款捷豹XEL:30万级别,最纯粹的豪华运动轿车?

时间:2020-01-11 15:05:47;作者:匿名;阅读量:3143

白金国际集团网址·试驾2020款捷豹XEL:30万级别,最纯粹的豪华运动轿车?

白金国际集团网址,提到30万左右有个性、有操控、偏运动的豪华运动轿车,大部分人可能会想到宝马3系,或者是奥迪a4l、凯迪拉克ct5(刚刚上市)等等。然而,随着新3系走向舒适、a4l在宜商宜家之间面目模糊,ct5的运动实力还有待验证。30万元的后驱豪华运动轿车,实际上出现了人丁不旺的局面。

实际上,好手越来越少,却也不是完全没有。本文的主角——捷豹xel,就是其中之一。

捷豹xe这个系列从诞生之日起,就是为运动而生的车型。两年前,捷豹为了迎合国内,将xe加了“l”然后进行国产,为我们带来了xel。

在两年前xel刚上市时,当时这台车的动力、操控和大空间,就给笔者留下了深刻的印象。不夸张的说,当时它的运动实力,已完全可以和f35宝马3系狠狠刚一波正面。

如今两年之后,中期改款(2020款)的xel即将上市,它和老款车型相比有哪些进化?它还是那个有个性且纯粹的家伙吗?它有什么亮点?又有什么不足?

驾驶:运动取向依旧清晰,车身显“重”

全新xel的动力总成,依然是高低功率的英杰力(ingenium)2.0t发动机,此次试驾为高功率2.0t车型,发动机最大马力250匹,最大扭矩365nm。匹配来自zf的8速手自一体变速箱。此外据传还将有一款1.5t版本。

在新款xel上,这台高功率2.0t发动机从数据上看,是同级别最强悍的存在,甚至超过沃尔沃的t5和凯迪拉克的2.0t。数据上略略能超过它的也只有奔驰c300l和奥迪a4l的45tfsi。

堪称强悍的动力,实际表现如何呢?客观说,它并不算狂躁和激烈。在舒适模式下,表现更为沉稳、线性。地板油到底,发动机迅速进入状态,给你带来推背感,整个过程也感觉不到涡轮迟滞。在高速100km/h之后再加速,依然可以感受到源源不断的动力。

切换到运动模式下,转速会保持在2000转左右,此时踩下油门,哪怕是半油门,也能感觉到足够的动力从背后汹涌而出。而且,它不象很多运动模式调的那么敏感,稍稍一脚油就把转速飙得很高。它多数时候会保持在2000多转,刻意保持在低挡位,以换取大扭矩的输出。

但是,也许是车太重的缘故,高达1730公斤的整备质量,比竞争对手至少重了100多公斤。这台2.0t发动机虽然底气足,扭矩大,整体还是会让你感觉到车子有些重。这种“重”,在车子一走一停的晃动、加速和刹车的脚感中,你都能细微得感受出来。

在平顺性方面,变速箱在整个驾驶过程中都很听话,并没有出现顿挫、闯动的情况。即使切换到手动模式,2、3、4挡之间切换也一样平滑。此外这台zf的8速手自一体变速箱,降挡和升档都非常迅速。而且值得一提的是,在你收油的时候,它不会出现闯动的情况(通俗点说就是收油往前挫),就这一点来说,全新xel机械素质值得肯定。相比之前试驾过的g28宝马3系,这台捷豹xel至少在机械素质层面,比那台新3系都更加优秀。

悬挂方面,新xel和老款一样,偏向柔韧,同时保留了较高的路感。激烈驾驶时,侧倾比较明显。路感方面,即使是路面的细小接缝所造成的震动,也会直接传递到车内。相比这一代3系过软的悬挂,捷豹全新xel底盘的运动感更强。

虽然这款后驱车做到了前后50:50的配重比,在激烈驾驶时,开启esp状态下,推头(转向不足)仍然频频出现,让人过弯时不敢开的过快。从安全的角度来说,这样的设定能让驾驶者停留在合理速度区间内,保证了安全。毕竟对后驱车而言,首先要提防的应该是是转向过度(甩尾)。如果尾巴甩起来,后轮打滑,更容易出现失控。

但我尝试了一下,新xel在关闭车身稳定程序后,在山路上大约保持在20-50km/h左右的时速,这台xel的屁股似乎也不太愿意甩起来。

看了轮胎之后,笔者找到了答案,全新xel搭载的是马牌mc6轮胎,前后轮胎参数为前225/40/r19后255/35/r19。相比老款配备的225/45r18 倍耐力p7来说,马牌mc6抓地性、耐磨和舒适性等综合条件更好。而且,前窄后宽的轮胎,也是后驱车的常用搭配,力求尾部更加稳定。

▲前轮225/40/r19

▲后轮255/35r19

最后说说隔音,这台xel给笔者留下了深刻的印象,虽然在试驾讲解会上,厂家培训师说到,全新xel在提升车内静谧性的同时,保留了一定的发动机声浪。但实际关闭车窗的情况下,无论普通模式还是动态模式,发动机的声浪都很小。特别是如果你还开着音乐的情况下,几乎听不到发动机的轰鸣,高级感很足。

但如果开着车窗,在原地轰油或是激烈驾驶收油时,你能听到排气轻微的回火声。在激烈驾驶的时候,笔者更愿意关掉meridian音响,去享受这辆豹子澎湃的排气声浪。这一点,同样也延续了老款车型的性格。

此外美中不足的是,全新xel的刹车不线性,脚感初段偏软,前四分之一车辆有制动感,踩下二分之一感觉刹不住,踩下四分之三时刹车力度又很明显,不够线性,需要适应一下。

简单总结,新xel算是目前这个价位车型中,相对来说机械素质较高,变速箱听话,路感清晰,运动取向和定位非常清晰的一款车。其综合操控性和好开程度,优于宝马3系。

车内:加入了全新元素,也丧失了某些传统

全新捷豹xel的内饰有得有失。增加了三块屏幕,分别是hud抬头显示、空调液晶调节面板、流媒体后视镜。加上中控屏、液晶仪表,这辆车内已经有五块屏。虽然内饰依然沿用老款那种游艇式的布局,但液晶屏幕的增加,使得科技感有了一定提升。

▲全新xel

▲老款在售xel

只不过,虽然空调面板换成了液晶屏设计,旋钮上的中文也很接地气,但总觉得有些别扭,或许中文字,或许是界面和星途lx有些相似,或许其他原因。而且调节方式似乎没有老款xel好使,例如,空调旋钮按下为座椅加热和通风,至于空调风量调节,研究了很久才找到。不过好在旋钮的阻尼质感不错。

▲全新xel

▲星图lx

全新xel把旋钮挡把换成了机械挡把,捷豹方面表示虽然全新xel取消了旋钮档把,缺少了一点仪式感,但机械档杆更能体现纯粹的运动性格。似乎也确是如此。譬如,行政版揽胜用的是旋钮档把,而揽胜运动是机械电子档把。

▲全新xel配备的机械档把

▲老款车型的旋钮档把

三点式运动方向盘粗细适中,但相比g28宝马3系来说,捷豹xel的方向盘还是细了点,好在3、9点握感舒适。

另外,方向盘后换挡拨片,尺寸很大。目前这个级别的运动车型中,除了阿尔法罗密欧的giulia,第二个使用大号换挡拨片的就是这台xel了。实测手感非常好。

最后还有一个特别值得称赞的地方。老款xel引擎盖拉手周围的缝隙和做工着实让人尴尬,但全新xel解决了这个问题,同样的位置变得非常规整。

▲全新xel

▲老款xel

简单总结,在增加了科技感的同时,取掉了某些传统元素,做工细节也有了提升。新xel在车内氛围的营造上,努力在迎合年轻人的口味。至于效果,见仁见智。

外观:双外观设计 更加干练运动

此次全新xel,在外观上分出了运动系列和优雅系列,这就类似于宝马的m套装和豪华套装,满足了不同消费者的需求。

▲左边优雅系列,右运动系列

以试驾的运动版车型举例,最明显的变化就是保险杠两侧的包围,配合黑化的格栅,使得前脸上去更立体,突出了运动气质。和老款车型相同的是,正面的右下格栅是封死的,左边是镂空的,里面可以看到散热器。

▲新款xel

▲老款xel

另外,灯光配置方面,新款xel将大灯光源换成了led,相比之前的氙气大灯,led大灯的亮度和寿命更有优势。

▲新款xel

车尾最明显的变化是尾灯和保险杠造型。尾灯在老款细长的基础上更扁平,而且最下方也减掉了多余的赘肉,形成了一种更加流线型的样式。下方保险杠增加了运动化的包围,比老款平庸的车尾增加了一些动感。

▲全新xel

▲老款xel

简单来说,新xel外观改的非常成功,毫无争议变得更精干、更运动。

最后说说

用一个词来形容全新捷豹xel,就是瑕不掩瑜。一些缺陷的存在,并不能掩盖它本身的优点。而它最大的优点,我认为就是对运动的坚持和纯粹。尽管它由于车身过重而限制了一些发挥,但总体来说,它依然和它的前辈一样,保持了极高的运动素质。甚至在3系走向舒适之后,它已是这个级别数一数二的存在。

世界上没有完美的车,在一款车上矛盾冲突越激烈,性格越鲜明,这样的车也会越有味道。当大部分的车趋于同质化,越来越没有个性。“纯粹”二字也变得越来越稀缺而珍贵。从这个角度上说,xel也是你30万左右预算,非常值得考虑的一款车。你可以不喜欢它,但你不妨试试它。趁着还年轻!

在bba都在向舒适妥协的今天,你会不会选择这样一辆相对忠于纯粹的捷豹xel?

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